The Vergeによると、GM（ゼネラル・モーターズ）は2019年までにハンドル・ペダルなしの “ほぼ” 完全な自動運転車の開発、量産化を目指していると伝えています。
GMが開発する車は、サンフランシスコとフェニックスの公道で現在テスト中の、ドライバーレスの全電動シボレーボルトの第4世代になります。ミシガン州のオリオンにあるGMの製造工場の組立ラインから供給された自動運転車はいくつかの都市で実用化される予定です。
Dan Ammann GM社長は「広範な自動運転車両の導入は、ドライバーコントロールのない最初の実用車の歴史の中で、かなりエキサイティングな瞬間だ」とThe Vergeに語っています。
自動運転車の開発において、自動車各社が開発に取り組んでおり、デトロイトで開催されるデトロイトモーターショーでは、多くの自動車メーカーが自動運転車を展示することが見込まれています。
他の自動車メーカーと異なり、短縮された時間枠内で完全にドライバーレスのクルマを展開することを約束することによって、GMは、ますます競争の激しい競争の激しい競争の激しい競争の中で、自動運転車を構築し、配備することでライバルを圧倒して差別化を図ります。他社では、フォードは2021年までにステアリング・ホイール・アンド・ペダルレス自律車を開発するとThe Vergeに語っており、さらに自動運転車の開発に力を入れているGoogle親会社アルファベットの自己推進部門Waymoは、完全に運転手のないフェニックスでの初の商用乗車サービスを開始する準備を進めているミニバン（まだ従来からのコントロール付き）もあります。
自動車メーカーは、すべての連邦安全基準に準拠していない車を配備する許可を得て国道交通安全局に請願書を提出しています。GMのAmmannは、政府が連邦自動車安全基準（Federal Motor Vehicle Safety Standards）からの免除を求めていないと述べています。
GMは「違う方法でその基準を満たす」ことを提案しており、GM曰く「ステアリングホイールのない車には、ステアリングホイールのエアバッグは装着できません。我々ができることは、助手席側のエアバッグに相当するものをその側にも置くことであります。だから、基準を満たしているが、正確に規定されているものとは違う方法でそれらを満たす。それが請願が承認を得ようとしているものだ」としています。
GMはこの最初の33ページの安全性報告を米国交通省に発表すると発表しました。連邦準備制度理事会（FRB）は、2016年、そして昨年も、自走車で働くハイテク企業や自動車メーカーが、この急速に変化する技術を監視するために、自主的に安全チェックリストを政府に提出するよう提案。GMは独立系の自動車を扱っている2番目の企業で、Waymoが最初のレポートを提出したに過ぎません。
GMは安全評価を12のセクションに分けている。運用設計ドメイン。オブジェクトとイベントの検出と応答。フォールバック（最小リスク状態）。検証方法。ヒューマンマシンインタフェース。車両サイバーセキュリティ、クラッシュの価値、事故後の行動、データ記録、消費者教育と訓練、連邦、州、および地方の法律。それは、様々な面で、GMがどのようにしてアメリカの道路で起きるすべての日常的な事柄を処理するために自動車を設計し、プログラムするかを示しています。
GMの取り組みは、日本でもトヨタ自動車など大手自動車メーカーに影響を与えるとみられます。今後の取り組みが期待できます。
